I. Revue des politiques : Mises à jour des politiques sur l'hydrogène
(A) Politiques nationales
Province du Henan : A publié le « Plan d'action pour cultiver et développer les industries émergentes stratégiques et planifier de manière proactive les industries futures dans la province du Henan ». Le document souligne qu'il est nécessaire d'accélérer la mise en place prospective des industries futures. En se concentrant sur des directions clés telles que la fabrication future, l'information future, les matériaux futurs, l'énergie future, l'espace futur et la santé future, et en se focalisant sur des domaines à forte volonté nationale, de vastes champs de pénétration et de forts effets de verrouillage, le plan établit de manière proactive des industries futures, y compris l'intelligence artificielle, l'hydrogène et le stockage de l'énergie de nouveau type, la biomanufacture, la technologie quantique, les réseaux d'information de nouvelle génération et les nouveaux matériaux de pointe. Il prévoit également de planifier activement les industries de l'énergie nucléaire avancée, de l'intelligence cérébrale et de l'information aérospatiale. Pour l'hydrogène et le stockage de l'énergie de nouveau type, il accélère la R&D des technologies clés et des composants essentiels dans la production, le stockage, le transport et l'application de l'hydrogène dérivé des énergies renouvelables, explore la démonstration d'applications intégrées de l'hydrogène, renforce la R&D des batteries à l'état solide, des batteries au sodium-ion, des batteries à flux et des batteries métal-air, et promeut l'application et la promotion de scènes complètes du stockage de l'énergie de nouveau type.
Ville de Zhuhai, province du Guangdong : A publié le « Plan spécial pour l'aménagement des stations de ravitaillement en hydrogène à Zhuhai (2023-2027) ». Le document indique que d'ici 2026, sur la base des projets existants d'hydrogène dérivé de sous-produits industriels et des projets planifiés de production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables et de biomasse, combinés à des scénarios d'application de véhicules dans la ville tels que les bus publics, les autocars interurbains/transfrontaliers, les véhicules de logistique à froid, les véhicules d'ingénierie municipale et les poids lourds, un aménagement de planification des stations de ravitaillement en hydrogène sera réalisé. La priorité sera donnée à l'utilisation des stations-service existantes ayant cessé leurs activités ou ayant des projets de transformation, des stations-service existantes et nouvellement planifiées ayant des conditions de co-construction, et des terrains non attribués autour des scénarios d'application pour la construction de 15 stations de ravitaillement en hydrogène, en collaboration avec des entreprises de Zhuhai ayant l'intention de les construire. D'ici 2027, il vise à réaliser une démonstration et une promotion à grande échelle des véhicules à pile à combustible, à former essentiellement un système de sécurité d'approvisionnement en hydrogène principalement basé sur l'hydrogène dérivé de sous-produits industriels, complété par la production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables et de biomasse, et à établir un système de réseau de ravitaillement en hydrogène qui dessert la zone locale, tient compte du transit, assure des connexions fluides et maintient la sécurité et l'ordre, avec des plans de construction de 19 stations de ravitaillement en hydrogène.
Municipalité de Chongqing : a publié les « Mesures de soutien à la promotion et à l’application des véhicules à pile à combustible à hydrogène à Chongqing en 2025 ». Le document indique qu’à partir du 1er janvier 2025, pour les stations d’hydrogène incluses dans le plan global de la ville et achevées, une subvention de 30 % de l’investissement réel (hors coûts fonciers) sera accordée à l’entité investissante, avec un montant maximal de subvention par station ne dépassant pas trois millions de yuans. À partir du 1er janvier 2025, des subventions d’exploitation continueront à être fournies aux stations d’hydrogène, offrant une subvention de 30 yuans/kg, jusqu’à un maximum de trois millions de yuans par an et par station, pour les stations où le prix de vente au détail de l’hydrogène n’excède pas 25 yuans/kg, basé sur le volume cumulé annuel d’hydrogène distribué. Pour les nouveaux modèles de voitures à pile à combustible à hydrogène dont les ventes nationales atteignent 50 unités ou plus d’ici 2025, une récompense unique de deux millions de yuans pour le développement de nouveaux produits sera accordée à chaque modèle, avec une récompense maximale annuelle pour une seule entreprise ne dépassant pas six millions de yuans. En même temps, il est encouragé que les départements économiques et informatiques des districts et comtés pertinents augmentent l’exploration de modèles commerciaux, élaborent des politiques spéciales pour soutenir la promotion et l’application des véhicules à pile à combustible à hydrogène, et soutiennent fortement les entreprises concernées dans la création de sociétés de leasing financier, afin de promouvoir des applications démonstratives à grande échelle de véhicules à pile à combustible à hydrogène.
Interprétation de la politique :
1. Le Plan d’action pour le développement et l’expansion des industries émergentes stratégiques et le positionnement prospectif des industries futures dans la province du Henan: La politique se concentre sur toute la chaîne de « production, stockage, transport et utilisation » de l’hydrogène, s’appuyant sur des entreprises leaders telles que le groupe Yutong et le champ pétrolifère central de Chine, pour promouvoir la production d’hydrogène vert, la recherche et le développement de matériaux de stockage d’hydrogène solide, et des percées dans des équipements clés tels que les électrolyseurs PEM. De plus, la politique rassemble des entreprises d’équipement telles que Senda à travers les zones pilotes provinciales d’industries futures (Zone de Développement Économique et Technologique de Zhengzhou, Zone Haute-Technologie de Xinxiang), favorisant la mise en œuvre de scénarios tels que les camions lourds à hydrogène et la cogénération, renforçant le remplacement de l’hydrogène vert dans les secteurs chimique et des matériaux de construction. Il accélère la localisation technologique à court terme et construit une boucle industrielle « hydrogène vert + équipement + application » à long terme, contribuant à la construction d’un hub central d’hydrogène.
2. Plan spécial de disposition des stations de recharge d’hydrogène de la ville de Zhuhai (2023-2027) : En suivant le chemin de « l’hydrogène issu des sous-produits industriels comme base, complété par l’hydrogène vert », 19 stations de recharge d’hydrogène sont prévues avant 2027, en privilégiant la rénovation des stations existantes de pétrole et de gaz (représentant plus de 60 %), et en s’associant à la logistique portuaire (port de Gao Lan) et au transport transfrontalier (port de Hengqin). Le plan met l’accent sur l’utilisation intensive des terres (les stations communes économisent 50 % des coûts fonciers), soutient le fonctionnement de flottes de mille unités pour les transports publics, la chaîne du froid et les camions lourds, tout en se connectant à la demande d’hydrogène de Hong Kong et Macao, créant un nœud dans l’aile ouest du couloir d’hydrogène de la Grande Baie. La politique stimule les infrastructures par le biais des exigences de scénario, s’attendant à ce que l’échelle des véhicules à hydrogène atteigne trois mille unités d’ici 2027, avec la proportion d’hydrogène vert augmentant à 20 %, favorisant l’interconnexion du réseau d’hydrogène du delta de la rivière des Perles.
3. Mesures de soutien de Chongqing 2025 pour la promotion et l’application des véhicules à pile à combustible à hydrogène : La politique adopte une approche de « double incitation + innovation de modèle », mettant en œuvre des subventions doubles pour la construction et l’exploitation des stations de recharge d’hydrogène en 2025, ainsi que des récompenses pour les ventes de modèles de voitures, réduisant directement le coût de construction des stations de 40 % et le prix de l’hydrogène à moins de 25 yuans/kg. Parallèlement, en s’appuyant sur des entreprises telles que Bosch Hydrogen Power, elle fait des percées dans les technologies de piles et d’électrodes à membrane, augmentant le taux de correspondance locale à 60 %. À court terme, la politique stimule les infrastructures (ajout de huit stations d’ici 2025), et à long terme, elle nourrit un écosystème de « production d’hydrogène (à partir des sous-produits du gaz de schiste de Fuling) - stockage et transport (pilote de stockage d’hydrogène organique liquide) - application (machinerie portuaire, logistique de la chaîne du froid) », aidant le couloir d’hydrogène Chengdu-Chongqing à réduire les émissions de carbone de cinq cent mille tonnes par an.
(II) Politiques étrangères
Commission européenne : A publié un document intitulé « Méthodologie de calcul des réductions des émissions de gaz à effet de serre provenant des carburants à faible émission de carbone », qui définit pour la première fois clairement les formules de calcul de l'intensité des émissions et les normes de certification pour les carburants à faible émission de carbone, y compris l'hydrogène à faible émission de carbone (à l'exclusion des carburants au carbone recyclé).
UE : Sous l'impulsion de l'Accord vert européen et de la Loi européenne sur le climat, elle a introduit une série de politiques de décarbonation. Parmi elles, le règlement Fuel EU (FEU), qui sera officiellement mis en œuvre en 2025, accélérera l'adoption de carburants renouvelables dans l'industrie du transport maritime. Le mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (CBAM), qui entrera en vigueur en 2026, imposera des taxes carbone sur certains biens importés.
Allemagne : A adopté la Stratégie nationale pour l'hydrogène, visant une capacité d'hydrogène vert de 5 GW d'ici 2030.
France : A mis à jour sa Stratégie nationale pour l'hydrogène. Un mécanisme de soutien d'un montant total de 4 milliards d'euros a été mis en place pour assurer la compétitivité sur le marché de l'hydrogène à faible émission de carbone au cours des 15 prochaines années. Les ajustements comprennent l'augmentation de la capacité d'installation d'électrolyseurs nationaux à 4,5 GW d'ici 2030 et à 8 GW d'ici 2035 ; le renforcement de l'autonomie technologique de l'ensemble de la chaîne industrielle de l'hydrogène ; le développement d'un réseau de transport d'hydrogène à faible émission de carbone ; et la garantie des conditions de base pour le développement de l'industrie de l'hydrogène.
États-Unis : Le président Trump a signé le projet de loi « Big and Beautiful », reportant de deux ans la date de début des projets bénéficiant d'un crédit d'impôt dans le secteur de l'hydrogène, jusqu'en 2028. À l'origine, les projets d'hydrogène devaient commencer avant le 1er janvier 2026 pour bénéficier d'un crédit d'impôt maximal de 3 dollars par kg. Ce délai a maintenant été reporté au 1er janvier 2028.
Interprétation des politiques :
1. Fragmentation des normes et défis liés aux coûts : La « juridiction extraterritoriale carbone » de l'UE a suscité des controverses : sa méthode de calcul exclut les « carburants au carbone recyclé » (tels que l'hydrogène produit à partir de biomasse), ce qui est perçu comme une discrimination technologique. Le suivi par le CBAM des émissions indirectes (telles que l'intensité carbone du réseau électrique pour l'hydrogène électrolytique) a conduit à la dégradation des projets marocains de production d'hydrogène à partir de l'énergie photovoltaïque en raison de la présence de 15 % de charbon dans leur mix énergétique. Les fluctuations des prix du carbone dans l’UE (qui ont atteint 110 euros la tonne en 2023) affectent directement le coût de l’hydrogène importé, incitant des pays comme l’Algérie à réclamer des accords à long terme avec une « liaison au prix du carbone ». Ce nouveau type de clause commerciale redessine les contrats énergétiques mondiaux.
2. Concurrence et disposition stratégique : Les paquets de politiques de stimulation de la décarbonisation de la Chine et de l’UE sont essentiellement des restructurations industrielles utilisant des normes comme armes. Les pipelines allemands, les électrolyseurs français et les subventions américaines forment les « Trois Royaumes » de l’ère de l’hydrogène. Pour la Chine, il est non seulement crucial de s’adapter rapidement aux calculs d’empreinte carbone de l’UE, mais aussi de se méfier des « barrières de normes » qui pourraient devenir un « verrou technologique »—lorsque l’UE imposera que les projets d’hydrogène doivent utiliser des revêtements anti-hydrogène de deuxième génération d’ici 2027, la vitesse d’itération technologique des entreprises nationales déterminera leur position dans la compétition mondiale à faible émission de carbone.
II. Dynamiques d’entreprise : augmentation des signatures de projets et collaborations technologiques
(i) Intelligence de projet
Sichuan Chengyu New Energy Construction Co., Ltd. : L’achat d’hydrogène et la location de remorques-tubes pour la zone de service de Jinyang (direction Chongqing-Chengdu) sur l’autoroute Dunyu-Rong, afin d’assurer le fonctionnement normal de la station de recharge d’hydrogène, nécessitent l’achat de 150 000 kg d’hydrogène (quantité estimée) et un service de location de remorques-tubes de 180 jours (durée estimée) (la fourniture de remorques-tubes doit être ininterrompue, répondre aux besoins opérationnels de la station de recharge d’hydrogène, garantir un approvisionnement stable en hydrogène).
Commercial Aircraft Corporation of China, Beijing Civil Aircraft Technology Research Center : Hydrogen Capital a lancé un appel d’offres pour l’achat de dispositifs de stockage d’hydrogène aérien, en quantité de 2 unités.
Foshan Nanhai Hanhe Co., Ltd. : A publié un appel d’offres public pour l’achat de véhicules à hydrogène (camions frigorifiques légers), avec un montant budgétaire de 197,75 millions de yuans, une quantité d’achat de 350 unités et une limite de prix unitaire maximale de 565 000 yuans.
Yiyang Energy Management Co., Ltd. : a publié l’annonce du gagnant de l’appel d’offres pour le projet de contrat général de la station énergétique intégrée commerciale Xinlin, avec Shandong Tianyuan Installation Group Co., Ltd. comme gagnant, au prix de 2 496,8353 yuans.
Jinan Green Hydrogen Technology Co., Ltd. : a publié l’annonce des résultats d’achat pour le projet d’achat d’hydrogène en citerne longue pour l’année 2025, avec Shandong Binhua Hydrogen Energy Co., Ltd. comme fournisseur réussi, par le biais d’une méthode d’achat par négociation compétitive.
(ii) Mises à jour des entreprises
Centre national de métrologie et d’essais de l’industrie automobile à hydrogène: Récemment, l’Administration d’État pour le Régulateur du Marché a approuvé l’établissement du Centre national de métrologie et d’essais de l’industrie automobile à hydrogène, basé sur China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd. situé à Chongqing, visant à améliorer la compétitivité centrale de l’industrie automobile à hydrogène et à mieux jouer le rôle de soutien technique et de garantie de la métrologie pour cette industrie.
Shanxi Meijin Energy Co., Ltd.: La zone opérationnelle Shanxi de Shanshui Group et Shanxi Meijin Energy Co., Ltd. ont signé un accord de coopération stratégique. La signature de cet accord de coopération stratégique marque que la collaboration entre Shanshui Group et Meijin Energy est entrée dans une phase substantielle, injectant une forte « puissance verte » dans le système de transport logistique de Shanshui Group.
Shanxi Meijin Energy Co., Ltd. : A récemment publié son rapport H1 2025, qui montre qu’au H1 2025, les actifs totaux de Meijin Energy étaient de 44,742 milliards de yuans, en baisse de 0,67 % par rapport à la fin de l’année précédente ; les capitaux propres attribuables aux actionnaires de la société cotée en bourse s’élevaient à 13,717 milliards de yuans, en baisse de 5,08 % par rapport à la fin de l’année précédente ; le chiffre d’affaires réalisé au H1 2025 était de 8,245 milliards de yuans, en baisse de 6,46 % en glissement annuel ; le bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société cotée en bourse était de -674 millions de yuans, avec une perte en baisse de 1,29 % en glissement annuel.
China State Shipbuilding Corporation (CSSC) Paire Hydrogène : L’Institut de recherche 718 de CSSC a fourni un soutien important pour le voyage d’essai du « Remorqueur électrique à hydrogène 1 », le premier navire hybride alimenté par « double énergie » à hydrogène-électricité domestique, qui a été officiellement mis en service au port de Qingdao.
La technologie SPIC Hydrogène, la société Yutong Commercial Vehicle Co., Ltd. et Hydro Power (Beijing) Technology Co., Ltd. : ont conjointement organisé une « Cérémonie de livraison de 200 véhicules logistiques à pile à combustible à hydrogène » à Zhengzhou. Un total de 200 véhicules logistiques à pile à combustible à hydrogène ont été livrés. Il s’agit d’un autre projet de livraison en série après la livraison réussie de 360 camions frigorifiques à pile à combustible à hydrogène en 2024.
Groupe Yuchai : le moteur au méthanol YCA05KM de Yuchai a démarré avec succès sa production au Centre national de recherche en ingénierie. Le moteur au méthanol YCA05KM a un déplacement de 5,02 L et une puissance maximale de 170 chevaux. Le lancement de ce nouveau produit marque l’expansion supplémentaire de la famille des moteurs au méthanol de Yuchai, formant une matrice de produits de puissance au méthanol pour tous les scénarios.
Société Beijing Tianhai Industry Co., Ltd. : Tianhai Hydrogène, une filiale de Tianhai Industry, a été sélectionnée avec succès pour la liste du deuxième lot d’usines intelligentes avancées de Pékin 2025, officiellement publiée par le Bureau municipal de l’économie et de l’informatique de Pékin, avec son projet « Usine intelligente de bouteilles de stockage d’hydrogène haute pression en matériaux composites ». De plus, avec la livraison et l’exploitation réussies de 59 camions lourds à hydrogène Rongcheng New Energy dans la zone franche portuaire de Tianjin, Tianhai Hydrogène a également fourni 6 systèmes d’approvisionnement en hydrogène de type IV de 390 litres pour les 59 camions lourds à hydrogène.
Air Liquide : a récemment annoncé avoir signé un accord contraignant avec Macquarie Asia Infrastructure Fund II pour acquérir la société coréenne de gaz industriels intégrés DIGAirgas pour une valeur d’entreprise de 2,85 milliards d’euros (environ 460 millions de yuans), la transaction devant être finalisée au premier semestre 2026.
Metacon : la société suédoise Metacon a récemment publié son rapport financier du deuxième trimestre et du premier semestre 2025, montrant que le chiffre d’affaires de l’entreprise a connu une croissance « fulgurante », tandis que les pertes se sont rapidement réduites, bénéficiant de la mise en œuvre intensive de projets d’hydrogène vert en Europe. Le chiffre d’affaires du deuxième trimestre a atteint 61,6 millions de couronnes suédoises (environ 46 millions de yuans), en hausse de 431 % en glissement annuel par rapport à 11,6 millions de couronnes suédoises, et en hausse de 58 % par rapport au trimestre précédent. Le chiffre d’affaires cumulé du H1 a atteint 111,5 millions de couronnes suédoises, en hausse de 474 % en glissement annuel, presque égalant le chiffre d’affaires total pour l’ensemble de l’année 2024.
III. Progrès technologiques : percées en termes d’efficacité et de coûts
(I) Production, stockage et transport
Shougang Group Co., Ltd. : A réussi à développer une gamme complète d’aciers pour pipelines de transport d’hydrogène, y compris B/X42/X52/X60/X65MH, surmontant six goulets d’étranglement techniques clés tels que l’endommagement par embrittlement à l’hydrogène et la résistance au froid, formant ainsi une matrice de produits d’aciers pour pipelines de transport d’hydrogène relativement complète.
CNPC Baoshishun (Qinhuangdao) Steel Pipe Co., Ltd. : A réussi à produire en essai diverses spécifications de « tuyaux droits soudés sous flux » (D610x12,7/14,3 mm, matière/X60MH) pour le transport d’hydrogène pur.
SPIC Central Research Institute : L’équipe de stockage et de transport d’hydrogène de l’Institut Avancé de Faible Carbone a développé un pipeline flexible non métallique d’hydrogène de grand diamètre (DN150), haute pression (10MPa), qui a réussi à fonctionner en toute sécurité et stabilité pendant 30 jours sur la plateforme d’essai.
COOEC Special Equipment Branch : Les résultats de conception du « réservoir de stockage d’hydrogène liquide à basse température » pour les plates-formes flottantes en eau profonde, développé indépendamment par l’entreprise, ont reçu la certification d’approbation en principe (AIP) de la China Classification Society (CCS), marquant que la sécurité et la fiabilité des résultats sont pleinement conformes aux spécifications de la société de classification.
Institut de physique chimique de Dalian, Académie chinoise des sciences : Une percée dans la technologie de membrane d’électrolyseur alcalin : A développé un séparateur composite ultra-mince (20μm), augmentant l’efficacité du système d’électrolyse à 85% (LHV) avec une durée de vie dépassant 60 000 heures.
(II) Innovation en piles à combustible
Liaoning General Aviation Research Institute : Le RX4M, premier avion hybride électrique à quatre places de Chine, développé indépendamment par l’équipe de l’académicien Yang Fengtian au Liaoning General Aviation Research Institute de l’Université aérospatiale de Shenyang, a réussi son premier vol à l’aéroport de Fakou Caihu à Shenyang, apportant une « solution chinoise » au développement mondial des avions électriques.
Énergie hydrogène de l’Est : a obtenu un brevet pour un système qui améliore l’humidité de l’air entrant dans la pile à combustible dans le domaine de la technologie des piles à combustible.
Georgia Power : a annoncé la réussite de la deuxième expérience de mélange d’hydrogène et de gaz naturel sous des conditions de charge partielle et totale pour la turbine à gaz naturel M501GAC en collaboration avec Mitsubishi Power.
L’Association américaine de l’hydrogène (DoE) a pris l’initiative de créer l’« Alliance pour la compatibilité des stations de recharge d’hydrogène »: a unifié la norme d’interface de la buse de recharge d’hydrogène à 70 MPa, éliminant les obstacles dans les protocoles de recharge d’hydrogène pour les constructeurs automobiles tels que Toyota, Hyundai et Nikola, et favorisant l’interopérabilité du réseau de recharge d’hydrogène.
